Estas locomotoras fueron retiradas de California porque ya no obedecían las normas ecológicas en esa entidad norteamericana; por sus emisiones al medio ambiente de CO2.
(POR JORGE CÁCERES)
Coatzacoalcos, Veracruz, 14 de diciembre de 2025.
El puerto de Coatzacoalcos a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) recibió una serie de ocho locomotoras EMD F59PHI procedentes de California, Estados Unidos, listas para impulsar el servicio de pasajeros en la ruta ferroviaria hacia Palenque, Chiapas.
Estas unidades, que operaron previamente para la empresa Metrolink, fueron adquiridas por el Gobierno Federal a través de la Secretaría de Marina (SEMAR) y remodeladas en talleres de San Luis Potosí antes de llegar a las estaciones del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).
Las locomotoras, construidas en 1995 por Electro-Motive Diesel (EMD) de General Motors, son diésel-eléctricas de cuatro ejes con una potencia de 3,200 caballos de fuerza (aproximadamente 2.4 MW).
Diseñadas para servicios de pasajeros, destacan por su diseño aerodinámico y cabina aislada que mejora la comodidad de la tripulación.
Retiradas del servicio de Metrolink y Amtrak California alrededor de 2020 por no cumplir con las estrictas normas de emisiones Tier 4 de ese estado, ahora reciben una segunda vida en México como parte de la flotilla de la SEMAR para el FIT.
Este arribo fortalece el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, específicamente la Línea K que conecta Coatzacoalcos con Palenque en Chiapas.
CAMBIAN IMPORTACIONES DE INGLATERRA POR EUA
Antes, en la línea férrea Z, la SEMAR había incorporado locomotoras de Inglaterra para la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos, los modelos conocidos como InterCity 253, ferrocarriles de alta velocidad (HTS, por sus siglas en inglés) los cuales al menos un par de ellas han sido chocadas en accidentes automovilísticos.
Ahora la SEMAR decidió importar maquinaria desde Estados Unidos, la Secretaría de Marina opera con total opacidad: no ha divulgado el monto invertido en estas unidades de casi 30 años de antigüedad, las EMD F59PHI ni tampoco brinda detalles sobre su reacondicionamiento en San Luis Potosí.
Expertos en ferrocarriles destacan la capacidad de estas locomotoras para aportar potencia y eficiencia a los trenes de pasajeros, alineándose con los objetivos del proyecto interoceánico.
No obstante, persisten interrogantes sobre la sostenibilidad a largo plazo de equipamiento usado y la falta de información pública en una iniciativa de impacto nacional.
Con esta incorporación, el FIT avanza en su operación, prometiendo mayor conectividad en el sureste mexicano.
La sociedad espera mayor transparencia de la SEMAR para evaluar el costo-beneficio de estas adquisiciones.
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